Audi R8 ...---- . Audi RS Q3.

7 мировых премьер на автосалоне в Женеве

5 марта на Международном автосалоне в Женеве компания Audi представиласемь новейших моделей. Audi prologue Avant, четыре версии новой моделиAudi R8, Audi Q7 e-tron quattro® и Audi RS 3 Sportback .

Audi R8 и Audi R8 Plus
Audi R8 оснащается усовершенствованным 5,2-литровым двигателем V10FSI. В базовойкомплектации автомобиль будет развивать 540 л.с. и 540 Н?м, и версии Plus, отдачакоторой составит 610 л.с. и 560 Нм. До 100 км/ч Audi R8 разгоняется за 3,5 секунды, иразвивает 320 км/ч. Время разгона Audi R8 Plus составит 3,2 секунды, максимальнаяскорость – 330 км/ч. Оба автомобиля оснащены 7-ступенчатой коробкой передач Stronic, которая имеет триавтоматических режима переключения передач, и специальноразработанной полноприводной трансмиссией quattro.

Audi R8 e-tron
Оснащенный электроприводом и развивающий 462 л. с. мощности и 920 Н•м крутящегомомента. До 100 км/ч модель разгоняется за 3,9 с.. Благодаря новым батареям запасхода этой технологической новинки почти удвоился и достиг 450 км.

Audi R8 LMS
Новая гоночная модель Audi R8 LMS разработана с учетом новых требований классаGT3, которые вступят в силу в 2016 году. Производство автомобиля начнется уже вэтом году. Несмотря на значительный рост производительности, около 50 % деталеймодели идентичны серийной версии автомобиля.

Audi Q7 e-tron quattro®
Первый в мире гибридный автомобиль, построенный по схеме подключаемого гибридаplug-in hybrid, с шестицилиндровым дизельным двигателем и системой постоянногополного привода quattro®.
Оборудованный системой постоянного полного привода quattro® гибридный кроссоверрасходует всего 1,7 л топлива на 100 километров пути. Батареи литий-ионныхаккумуляторов способны запасать 17,3 кВт•ч энергии, позволяя проехать до 56 км врежиме использования исключительно электрической тяги. Audi Q7 e-tron разгоняетсядо 100 км/ч за 6 секунд, а разгон до 60 км/ч с использованием исключительноэлектрической тяги занимает 6,1 с. Максимальная скорость гибридного кроссоверасоставляет 225 км/ч.

Audi RS 3 Sportback
Самый мощный в мире компактный автомобиль премиум-класса. Двигатель 2.5 TFSIразгоняет пятидверную модель до 100 км/ч за 4,3 секунды, максимальной скоростью280 км/ч, и мощностью 367 л. с. , Семиступенчатая коробка передач S tronic® ещебыстрее переключает передачи по сравнению с предыдущей моделью и направляетмощность двигателя 2.5 TFSI на систему постоянного полного привода quattro®.

Audi prologue Avant
Спортивный, элегантный, концептуальный универсал Audi prologue Avant - идеальноесочетание динамики, формы и функциональности.
Габаритные параметры концеп-кара: 5,11 метра, ширина – 1,97 метра, а высота – 1,4метра. Колесная база концепт-кара равна 3,04 метра.
Концепт-кар оснащен гибридной силовой установкой, точно такой же, как и новыйAudiQ7- e-tron quattro®, демонстрирующей здесь еще более высокуюпроизводительность. В ее состав входят 3.0 литровый двигатель TDI мощностью 353лошадиные силы, 135-сильный электродвигатель, собранный единым узлом свосьмидиапазоннойавтоматической коробкой передач, а также литий-ионные батареи мощностью 14,1киловатт-часа. Все это в совокупности демонстрирует ещеболее высокуюпроизводительность. 455 л. с., и позволяет разогнать автомобиль до100 км/ч за 5,1секунды. Запас хода на электромоторе составляет 54 км. Скорость принудительноограничена на отметке в 250 километров в час. Средний расход топлива prologue Avantравен 1,6 литра на сто километров пробега.
В конструкции шасси Audi prologue Avant используются адаптивная пневмоподвеска идинамическая система полного привода. На небольших скоростях колеса на кормеповорачиваются в противоположную от передних сторону, а на больших скоростяхзадние колеса поворачиваются в одну сторону с передними. Это новый уровенькомфорта, спортивности, управляемости и стабильности в движении.

           Тест-драйв обновленного Audi Q3.

Корреспондент AUTO-Consulting поездил на рестайлинговом Audi Q3 с обновленным 2-литровым бензиновым мотором, новым 2-литровым дизельным двигателем и на злющей спортивной модификации этой модели – RS. Последняя, чуть не вызвала забастовку немецких бюргеров, а обычная обновленная Q3 заставила призадуматься о практичности премиальных авто.

На презентации Audi RS Q3 технический руководитель проекта RS Матиас Нетлинг сказал, что помимо увеличения мощности мотора на 30 л.с. инженеры еще поработали и над его звуком. Теперь он такой, что вызывает «мурашки на коже». Звук действительно заводной, когда сидишь за рулем. Так и подмывает разгоняться, а сбрасывая газ, - слышать хлопки, напоминающие маленькие взрывы. Снаружи, видимо, все это звучит не так романтично, как для драйвера, расположившегося в салоне RS Q3 на стеганом кожаном профилированном сиденье и обхватившего усеченную спортивную баранку с эмблемой RS. Чтобы сфотографировать автомобиль в динамике достаточно было одного проезда… И тихая бюргерская деревушка ожила. Из домов стали выходить возмущенные жители, под окнами которых мы промчались. И это не ночью по спящему микрорайону, а средь бела дня! Пришлось в срочном порядке эвакуироваться, а точнее – ретироваться с этого гиблого места, в котором не понимают прелестей спортивного звучания. Благо Audi RS Q3 способен разогнаться до 100 км/ч всего за 4,8 секунды. Коллеги-журналисты рассказали, что в одной из деревушек старушки-активистки вообще перегородили дорогу старыми автомобилями видели бы какими – сплошь раритеты BMW, Mercedes-Benz и Jaguar. Европейский тест-драйв обновленного Audi Q3 длился уже неделю. И все это время идиллическую тишину баварской деревни нарушал непристойный рев. Audi RS Q3 RS-версия обновленного Q3 действительно заводит. 340 лошадей под капотом так и рвутся вперед. Но что это? Давишь на педаль газа, а 7-ступенчатый автомат S tronic позволяет себе на мгновенье задуматься, вместо того, чтобы моментально выстреливать автомобиль вперед. Непорядок! Именно так и подумал корреспондент AUTO-Consulting, впервые оказавшись за рулем RS Q3. Ну да – мы ехали в комфортном режиме обычного драйва D. А если поставить рычаг селектора АКПП в спортивный режим? Уже веселее. Но это еще не все. В обновленном Q3 на центральной консоли есть кнопочка drive select – поработаем селекционерами. Нажимаешь и задаешь либо комфортный (в котором мы ехали), либо динамический, либо – автоматический режим. Последний мы так и не попробовали – сразу перешли в динамический. Эта новая для Q3 система настраивает в выбранный режим не только мотор и рулевое, но и подвеску. Да плюс еще, как нам показалось, влияет на звучание мотора. Так вот: если поставить рычаг селектора S tronic в положение S – спорт, а drive select – в dynamic (в RS Q3 это почти динамит!), мало не покажется. Передачи в таком режиме переключаются, когда стрелка тахометра доходит почти до красной зоны – 6200 об/мин. Мотор рычит и стреляет на сбросе газа, а автомобиль мчится по автобану, демонстрируя разгонный рывок даже на скорости 180 км/ч. К слову, рычаг автоматической коробки передач во всех версиях Q3 декорирован, как в «ручной» трансмиссии. Кому и этого покажется мало, и захочется “перца”, могут поиграть с подрулевыми лепестками, имитирующими ручное переключение передач. Это – совсем жесткая агрессивная езда. Если вы думаете, что Audi RS Q3 не имеет недостатков, то ошибаетесь. Когда S tronic работает в режиме S, а drive select – в динамике, экономящая топливо система старт/стоп дезактивируется и топливо в пробках не экономится. Зато автомобиль в любой момент готов сорваться с места. Производитель обещает в RS среднее потребление бензина – 8,6 л/100 км. Хотя, вряд ли на RS Q3 кто-то будет ездить, и следить за экономией. Кроме того, почему-то кажется, что самое незавидное место в RS Q3 – пассажирское. В то время, как драйвер получает удовольствие, пассажирам (особенно на заднем диване) надо держаться, чтобы в поворотах не скользить по кожаной обивке. Но они могут отвлечься на серфинг в интернете. В Audi собственного Wi-Fi системы Audi Connect хватит на всех, даже, если каждый пассажир будет онлайн смотреть собственный фильм. Может тогда пассажиры не обратят внимание на толчки в спину, когда драйвер будет активно давить на газ. Хотя, вряд ли. Мощь мотора при разгоне ощущаешь даже пятой точкой. Об основных изменениях в Q3 AUTO-Consulting уже рассказывал. Сейчас речь о том, как они ощущаются во время езды. Помимо спортивной Audi RS Q3, корреспондент AUTO-Consulting проехал на Q3 с обновленным 2-литровым бензиновым мотором мощностью 220 л.с. и на кроссовере с новым 2-литровым дизелем мощностью 150 л.с. Что изменилось в обновленном Audi Q3. Первые впечатления Audi Q3. Audi Q3.

Уходящий из России Opel.

Уходящий из России Opel решил развивать бизнес в Украине.

 

18 марта крупнейший автопроизводитель General Motors объявил о полном уходе с российского рынка бренда Opel

Менеджмент Opel решил нарастить свое присутствие на рынке Украины.

Менеджмент Opel запланировал серьезно нарастить свое присутствие на рынке Украины и приглашает к сотрудничеству местных дилеров, рассказал порталу AUTO-Consulting руководитель Opel по Украине и новым рынкам Рой Найгард.
Он отметил, что систему дистрибуции Opel в Украине изменят. Кроме того, принято решение развивать систему продаж напрямую через независимых дилеров.

ПО ТЕМЕ

В Москве отреагировали на уход General Motors из России

По словам Найгарда, такая схема продаж уже была у Opel в Украине до 2003 года.
Новая модель продаж, по планам компании, будет способствовать свободной конкуренции дилеров и в итоге приведет к росту популярности бренда в Украине.
"У нас большие планы на Украину", - заключил Найгард.
Напомним, 18 марта крупнейший американский автопроизводитель General Motors объявил о полном уходе с российского рынка бренда Opel и большинства моделей бренда Chevrolet.
Так, Opel полностью уйдет с российского рынка к концу 2015 года. Речь идет об остановке продаж моделей марки и сворачивании производства на автозаводе в Санкт-Петербурге.  Chevrolet сведет свое присутствие в России до минимума – на российском рынке останутся только культовые модели Corvette, Camaro и Tahoe. Также на российском рынке останется премиальный бренд General Motors – Cadillac.
 

Сегодня концерн General Motors распространил информацию о том, что он сворачивает присутствие немецкой марки Opel в нашей стране, а также приостанавливает производство на заводе в Санкт-Петербурге.
По данным агентства Reuters, Opel полностью уйдет к декабрю 2015 года. Генеральный директор Opel Group Карл-Томас Нойманн в сообщении объяснил данную меру тем, что производство «наиболее важных» моделей в нашей стране недостаточно локализовано, но при этом затраты на более серьезную локализацию не оправдают себя при нынешних условиях на рынке. Кроме того, значительное сокращение модельного ряда будет проведено и в отношении американской марки Chevrolet.
Отныне усилия General Motors будут сконцентрированы на премиум-сегменте автомобильного рынка России с помощью бренда Cadillac и наиболее известных моделей Chevrolet, производимых в США, таких как Camaro, Tahoe и Corvette.
Производство на заводе GM Auto в Санкт-Петербурге будет прекращено в середине года, а затем завод будет законсервирован.
Напомним, по данным Ассоциации Европейского Бизнеса, продажи легковых автомобилей в России в феврале 2015 года упали на 38% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

  Как ранее сообщалось, подразделение General Motors в Европе по итогам работы в 2014 году получило убыток в размере 1,37 млрд долларов, включая 393 млн долларов в четвертом квартале прошлого года. Компания объясняет значительную часть убытка экономической ситуацией в России, вызванной девальвацией рубля.
Продажи группы GM в России за 2 месяца упали на 75%, до 8,4 тыс. новых легковых автомобилей, в том числе поставки Opel рухнули на 82%, до чуть менее 2 тыс. штук, Chevrolet – уменьшение на 71%, до 6,3 тыс. штук, отгрузки Cadillac скатились до 72 штук с 177 штук годом ранее (-59%).
В прошлом году завод GM в Петербурге несколько раз останавливался из-за падения спроса. Предприятие в итоге не производило автомобили несколько недель, в конце года ряд СМИ уже сообщали о решении GM остановить сборку, но автопроизводитель эту информацию не подтверждал.
GM начала производство автомобилей на производственной площадке в Петербурге в 2008 году. В настоящее время предприятие собирает Chevrolet Cruze и Opel Astrа.

 Ушедшие и претенденты на «вылет»
Напомним также, что SEAT, Luxgen и Dodge и китайская BYD переоценили свои возможности на нашем рынке и его уже покинули. Неважно обстоят дела и у Chrysler, Fiat, Alfa Romeo и Changan. Кроме того, кризис «подточил» и модельные линейки производителей. Так, с рынка ушли Honda Crosstour, Civic хэтчбек, Toyota Venza, Skoda Roomster, Subaru Impreza, Chevrolet Malibu, Hyundai Genesis Coupe, Kia Cerato Coup, Nissan Qashqai+2 и Note, также Mazda3.

M-Zero.

В Индии разработают первый в стране гибридный суперкар.

Индийский стартап Mean Metal Motors планирует разработать первый в стране суперкар, который будет называться M-Zero. При этом компания рассчитывает продавать новинку в Европе, а собирать – «в скандинавской стране».

Над автомобилем работают четыре команды из четырех стран. Изготовлением кузова и разработкой дизайна занимаются в Португалии и Италии, в Великобритании осуществляются все необходимые работы по компьютерной симуляции и анализу полученных данных, а инженеры в Индии отвечают за аэродинамику, силовую установку и электронику.

Новинка получит карбоновую конструкцию, среднемоторную компоновку и гибридную силовую установку на основе четырехлитровой битурбо «восьмерки», которую, как ожидается, будет поставлять AMG.

Бензиновый агрегат будет развивать более 500 лошадиных сил и 700 Нм крутящего момента, а электромоторы — еще 250 сил. Разгон с нуля до «сотни» займет у индийского суперкара менее трех секунд. Максимальная скорость превысит 320 километров в час.

. Эти средства должны пойти на постройку прототипа. Когда планируется начать серийное производство, пока не уточняется.

  В движение новинку будет приводить гибридная силовая установка. В нее будет входить 4,0-литровый битурбированный бензиновый двигатель V8 и электродвигатели. Суммарная мощность суперкара составит около 800 лошадиных сил. До 100 км/ч автомобиль будет разгоняться за 3,0 секунды. Максимальная скорость - 320 километров в час.

На данный момент доступны только виртуальные изображения будущей модели. Кузов автомобиля будет сделан из карбона.

Однако пока M-Zero остается лишь красивой фантазией. Сегодня энтузиасты заняты поиском инвесторов и необходимых для создания первого прототипа $7 000 000. Что ж, пожелаем удачи и будем надеяться на лучшее.

Volkswagen Touareg: огрехи эволюции.

                                                                                                                                                               

Тест-драйв обновленного Volkswagen Touareg: огрехи эволюции.

 

Volkswagen может и должен гордиться моделью Touareg. Им удалось сделать то, к чему долго стремились конкуренты, – серьезный внедорожник, который приятно водить по хорошим дорогам. И вот ведь как, уже второе поколение переживает рестайлинг, а из соперников пока никто так и не смог сделать настолько универсальный аппарат!

---

Я уже не раз (и не два) "катал" Touareg по столичным дорогам и чуть дальше, километров на тысячу-другую от нее, и всегда уважал этот автомобиль. Это же образец для подражания: очень комфортный для всех пассажиров, динамичный, престижный… И знаете, как бывает? Образ в памяти идеализируется. Плохое забывается. Так и в этот раз. Когда я забирал обновленный Touareg из представительства VW, уже заранее думал, как буду писать отчет. Придраться-то не к чему, по большому счету, а новых революционных функций машина 2015 модельного года вроде не получила... Но я ошибся, и не в плане оснащения. Я нашел, к чему придраться в новейшем VW Touareg, не подвиг, конечно, но что-то героическое в этом есть.


Touareg.

Экстерьер

Пока я шел к автомобилю, все пытался понять, чем он отличается от изначального варианта второго поколения. Конкретно сзади. Так и не понял. Если не ставить машины разных годов выпуска рядом, и не отличишь. Чуть больше хрома вроде бы, но в разумных пределах. Спереди изменений тоже кот наплакал: чуть иное оформление оптики, новый бампер, противотуманки другие… Но снова не впечатляет. Не подумайте плохого, Touareg очень хорош собой, особенно в этом синем цвете (как он искрится на солнце, вы бы видели…). Но при слове "рестайлинг" в голове рисуются новые формы, стилистические ходы… Таков VW – никаких революций, только эволюция.

 

















Touareg.

Что внутри?

Салон – та же картина! Вот не вижу я ничего, чего бы не было в предыдущих версиях. Тот же ящичек сверху, как в ГАЗели, те же воздуховоды, разнесенные по зонам… М-да, это уже не консерватизм, это хуже. Могли бы хоть с материалами поэкспериментировать ради приличия.
 Но снова отмечу: эргономика идеальная, посадка за рулем – тоже, сзади даже три нападающих NBA смогут одновременно на баянах играть. Кожа обивки не поражает нежностью, но уж точно не оставляет сомнений в натуральности.


Но есть в нем одна деталь, которая меня доводила до белого каления. Справедливости ради стоит заметить, что эта черта свойственна почти всем продуктам концерна VW, но в Touareg она заметна сильнее именно на фоне остального великолепия. Педаль газа. Люди, которые ее проектировали, явно страдают ревматизмом – педаль абсолютно неадекватна. Половина хода вообще не дает никакого отклика дросселя – как ни жми, разгона нет. Но стоит чуть "передавить", словно пересечь какую-то грань, и машина прыгает вперед под рев мотора. За неделю теста я так и не привык к этой особенности. Повторюсь: некоторая задемпфированность акселератора характерна для всех машин VW, и в дорестайлинговом Touareg она была, но, как мне кажется, обновленная машина возвела этот "талант" в абсолют, доведя его до абсурда.

Если перевести селектор 8-ступенчатого "автомата" в режим Sport, отклик на подачу топлива чуть обостряется, но это сопровождается и повышением рабочей зоны оборотов мотора. Все время так ездить надоест: и звук мотора явно громче, и расход топлива вырастет. Но такой режим лучше раскрывает таланты дизеля, мотор охотно тянет двухтонную машину вперед с 60 км/ч даже на 7-й передаче (если не лениться и переключать их вручную), а обгоны на магистрали превращает в аттракцион "кто быстрее обгонит три фуры за раз".
И если бы не эта противная особенность гашетки, придраться было бы не к чему. То есть вообще. Абсолютно совершенно. Да, к концу недели я привык и передвигался именно так, как хотел сам, а не как соблаговолит электроника, но… Привыкать к плохому – это нормально для человека разумного.
И если отвлечься от этой досадной мелочи, вывод получается однозначный: кататься на Touareg – настоящее удовольствие. Он не знает плохих дорог, все неровности растворяются в глубине подвески, вызывая лишь легкие покачивания кузова. Повороты прописывает как породистый седан – с минимальными кренами, именно так, как хочет водитель. Главное – держать газ ровно, не переборщить с тягой, и тогда пределы сцепления наступают гораздо позже, чем можно ждать от столь высокой и тяжелой машины. Только вот беда: педаль газа – ну вы поняли…

Особенно раздражает эта "фича" в пробках, когда хочется держать расстояние до передней машины минимальным, дабы никто не вклинился. Это упражнение на Touareg превращается в пытку! Жмешь, жмешь – машина еле ползет. Чуть прозевал момент – прыг на три метра! И тут уже приходится перетормаживать.
Зачем так настроили педаль – загадка. Может быть, настройки электронного дросселя искусственно "заглушили" под обновленные моторы, стремясь достигнуть лучших показателей выбросов в атмосферу. Но у нас-то моторы прежние! Так что придется жить с этими повадками.

Что в итоге?

В остальном же – идиллия. Образцовый автомобиль от образцового автогиганта. И вот приятный момент – сейчас самые доступные версии Touareg стоят чуть больше 2,5 миллиона рублей. Надо брать, мужики! Пока немцы не опомнились и не задрали цены на недостижимые для наших кошельков высоты.
Сами подумайте: новый Volvo XC90 будет стоит минимум на миллион больше, Jeep Grand Cherokee в самой доступной версии – минимум 2,7 миллиона… А больше прямых конкурентов, в общем-то, и нет. For Explorer можно найти и дешевле, однако он куда массивнее и на бездорожье не так безупречен, Toyota Highlander с полным приводом, опять же, крупнее и ощутимо дороже. Правда, базовая версия Touareg лишена пневмоподвески, а мотор там – 249-сильный бензиновый V6, а не дизель, как у нас, но… Момент упускать нельз.

Габариты (Д х Ш х В), мм	4 801 × 1 940 × 1 709
Снаряженная масса, кг	2 174
Клиренс, мм	201
Объем багажника, л	580 / 1 642
Объем топливного бака, л	85
Двигатель	V6 дизельный 3.0 л, 245 л.с
Коробка передач	"автомат"
Привод	полный
Разгон 0-100 км/ч, с.	8,5
Максимальная скорость, км/ч	206
Средний расход топлива, л/100 км	7,4.	Touareg.

 





.                   

Новая гибридная Audi Q7.

 

В Женеве прошел дебютный показ гибридной версии кроссовера Ауди Q7.

Немецкий производитель добавил в название приставку e-tron. Автомобиль представляет собой современный гибрид. В нем дизельный двигатель объемом в 3 литра и мощностью в 258 лошадиных сил работает вместе с электромотором на 94 кВт. Общая отдача силовой установки составляет 373 «лошадки». Автомобиль может разогнаться до сотни за шесть секунд. При этом предельный скоростной показатель равняется 225 километров в час.
 Машина стартует в электрическом режиме. Что бы исключить дизельные вибрации во время старта двигателя, в моторе применены специальные активные опоры. У водителя есть довольно значительный выбор режимов движения. Можно выбрать гибридный, электрический вариант, а также уникальный режим максимальной зарядки. На одной только батарее автомобиль может проехать 56 км.
 Предельный лимит хода без дополнительных заправок составляет практически 1500 километров. Показатели среднего расхода дизеля составляют всего лишь 1,7 л на сто километров. Во время движения в атмосферу выбрасывается 50 граммов диоксида углерода на один пройденный километр.
 Начальник маркетингового департамента рассказал, что гибридная версия предназначена первым делом для европейских стран. Именно европейский рынок является приоритетным для немецкого производителя. Поэтому пока что не было принято никаких решений относительно поставок гибридной модификации в Россию. Простая версия внедорожника появится во второй половине года.

Особое внимание стоит уделить современной панели приборов, которая хорошо зарекомендовала себя в Audi TT третьего поколения. На ней для водителя отображается полноценная карта местности, что разгружает центральную консоль. Мультимедийная панель имеет свой экран, который расположен на передней панели «семерочки», а также присутствует объемный звук. Для пассажиров на заднем сидении предусмотрена система на базе планшетов в 10 дюймов, что просто приводит в восторг всех пассажиров Audi Q7.